Результати Bank of Amerika 400
Вікенд почався із гонок у нижніх дивізіонах.
Гонка у Толедо, Огайо, 4 жовтня 2025 року, стала фінальною для національного дивізіону ARCA Menards Series. Бренден Квін (Brenden Queen) з Pinnacle Racing Group забезпечив собі титул Чемпіона 2025 року, офіційно кваліфікувавшись, проїхавши зелений прапор на старті. Квін завершив вражаючий сезон, здобувши вісім перемог, а Pinnacle Racing Group також забезпечила титул власників команди.
Гонка Ecosave 250 стала історичним дебютом серії Craftsman Truck Series на Charlotte Motor Speedway Roval, а також відкрила Раунд 8 плей-офф. За правилами, перемога в цьому етапі автоматично гарантувала гонщику місце у Фіналі Чотирьох.
Гонщик Корі Хайм, керуючи автомобілем №11 Tricon Garage, здобув перемогу, стартувавши з поул-позиції. Пост-гоночна інспекція автомобіля Хайма пройшла без проблем, підтвердивши його перемогу.
Ця перемога стала 10-ю для Хайма у сезоні 2025 року, встановивши новий рекорд серії Craftsman Truck Series за кількістю перемог за один сезон. Цей факт підтверджує виняткову ефективність та надійність команди протягом усього року. Автоматична кваліфікація Хайма до Чемпіонської Четвірки знімає тиск з команди, дозволяючи їм використовувати наступні етапи (Талладега та Мартінсвілль) для тестування та налаштування обладнання, призначеного для чемпіонського фіналу у Фініксі, без ризику елімінації.
Гонка Xfinity Series Blue Cross NC 250 була фіналом Раунду 12, де четверо гонщиків мали залишити боротьбу за титул. Гонка завершилася в овертаймі, підкреслюючи напруженість боротьби за місце у Раунді 8.
Коннор Зіліч (JR Motorsports, №88) здобув перемогу в овертаймі, що стало його 10-ю перемогою у сезоні, продовжуючи сезон домінування. Зіліч також виграв перший етап гонки. Зіліч, Джастін Аллгаєр та Брендон Джонс (завдяки попередній перемозі в Канзасі) вже гарантували собі місця у Раунді 8.
Інші гонщики, які пройшли кваліфікацію за очками, включають Шелдона Кріда (11-те місце на Roval), Джессі Лава (12-те місце) та Сем Маєра (19-те місце). Інспекція автомобілів після гонки була завершена без проблем, підтверджуючи результати.
Тепер до кубка. Гонка Bank of America Roval 400, що відбулася на Charlotte Motor Speedway Road Course 5 жовтня, стала фінальною та найбільш вимогливою подією Раунду 12 плей-офф Кубка NASCAR 2025 року. Roval, зі своєю 2.28-мильною гібридною конфігурацією з 17 поворотами, є єдиною дорожньою трасою в чемпіонаті, яка вимагає від команд балансу між швидкістю на овалі та точністю на технічних ділянках. Ця гонка мала визначити вісім гонщиків, які продовжать боротьбу за титул, і високий рівень ризику був закладений у саму її структуру. Напруга посилювалася після попередніх етапів, де Раян Блейні та Чейс Елліотт вже забронювали собі місця у "Раунді 8" перемогами в Нью-Гемпширі та Канзасі відповідно.
Перемогу здобув Шейн ван Гісберген (Shane van Gisbergen) на автомобілі Шевроле №88 Trackhouse Racing. Ван Гісберген, який не брав участі в плей-офф, виступив у ролі "спойлера", продемонструвавши безпрецедентне домінування на дорожніх трасах у 2025 році. Ця перемога стала його п’ятою поспіль на дорожніх або вуличних трасах, що лише на одну перемогу менше за рекорд Джеффа Гордона.
Головною інтригою гонки стало протистояння на межі вибування, яке завершилося драматичним зіткненням на останньому колі, що забезпечило чинному чемпіону Джоуї Лоґано фінальне місце у наступному раунді за рахунок Росса Честейна.
Кваліфікація, що відбулася напередодні, визначила стартовий розклад, який мав вирішальне значення для стратегії першого етапу. Поул-позицію здобув Тайлер Реддік на Тойоті №45 23XI Racing із часом 1:25.939.
Стартова позиція Реддіка була вкрай важливою, оскільки він розпочинав гонку, перебуваючи на 12-му місці у плей-офф і значно нижче межі вибування. Гонщикам, які знаходилися нижче межі, як-от Реддік, Росс Честейн (11-й), Джоуї Лоґано (10-й) та Остін Сіндрік (9-й), потрібна була або перемога, або значний набір очок, зокрема в етапах, щоб пройти далі. Остін Сіндрік, зокрема, знаходився у такій ситуації, що практично вимагала від нього перемоги для просування.
Позиція на поулі надавала Реддіку початкову перевагу для набору етапних очок, але його здатність утримувати цю позицію залежала від управління технічними проблемами, які невдовзі домінували на трасі.
Стратегічна боротьба в Bank Of Amerika 400 була повністю змінена через технічний фактор, який команди не змогли повною мірою передбачити: екстремальний знос гуми Goodyear. Незважаючи на те, що це був той самий склад гуми, який використовувався на п’яти інших дорожніх трасах у 2025 році, на Roval він показав аномально швидке погіршення характеристик.
Значно важливішим стало те, що гума спричиняла падіння часу на колі приблизно на чотири секунди протягом одного циклу її використання. Таке різке падіння темпу є надзвичайним для змагань Кубку НАСКАР. Ця ситуація перетворила гонку з боротьби за максимальну швидкість на змагання з управління ресурсами, вимагаючи від гонщиків і команд ухвалювати складні компромісні рішення.
Керівник екіпажу Крістофера Белла, Адам Стівенс, визнав, що несподіваний рівень зносу став "шоком" для його команди. Оскільки більшість налаштувань автомобіля фіксується до гонки, команди мали лише обмежені можливості для виправлення цієї ситуації, що змусило їх відхилитися від початкових, більш агресивних планів.
Аномальний знос гуми призвів до застосування змішаних стратегій, особливо у фінальному етапі. Деякі команди обрали дві зупинки, тоді як інші, щоб уникнути критичного падіння темпу, змушені були планувати три зупинки. Вибір залежав від того, наскільки ефективно той чи інший гонщик міг зберігати гуму та наскільки успішними були налаштування їхнього автомобіля.
Показовим прикладом стратегічного провалу стала команда Тайлера Реддіка. Реддік, стартувавши з поулу і гостро потребуючи перемоги, намагався зберегти комплект гуми, залишаючись на трасі на початку першого етапу, коли конкуренти пішли на планові піт-стопи. Однак агресивні налаштування його автомобіля №45, спрямовані на максимальну швидкість, мали зворотний ефект: гума не витримувала навіть 10–12 кіл. Це змусило команду Реддіка постійно працювати в умовах "коротких" циклів гуми, що врешті-решт призвело до швидкої втрати темпу, позицій та його вибування з плей-офф.
З іншого боку, Шейн ван Гісберген, який має винятковий досвід на дорожніх трасах, зміг керувати цим зносом найбільш ефективно, що дозволило йому уникнути додаткових зупинок, які були необхідні конкурентам, і забезпечило величезний відрив на фініші.
Вже на ранніх етапах стало очевидно, що гонка буде важкою для гонщиків, які боролися на межі проходу. Остін Сіндрік, якому потрібна була лише перемога, був розкручений кілька разів на початку гонки і змушений був відправитися на ремонт, що фактично завершило його участь у плей-офф із 36-м фінішем. Кайл Буш також зазнав пошкодження на першому колі, що відкинуло його на 10 кіл назад і призвело до 34-го місця.
Перший етап (25 кіл) виграв Шейн ван Гісберген. Гонщики плей-офф, які набрали значні очки, включали Кайла Ларсона (2-й), Крістофера Белла (4-й) та Росса Честейна (5-й). Проте Честейн одразу ж зіткнувся з операційною проблемою, помилившись на піт-роуд наприкінці Етапу 1 і пропустивши поворот на виїзді, що призвело до втрати трекової позиції.
Другий етап (50 кіл) виграв Раян Блейні. Серед претендентів на плей-офф очки набрали Тайлер Реддік (2-й), Чейз Елліотт (3-й) та Росс Честейн (4-й). Завдяки цим етапним очкам Честейн зміг утриматися в зоні проходу, незважаючи на попередні помилки на піт-роуд.
У фінальному етапі Шейн ван Гісберген, Кайл Ларсон та Крістофер Белл вели напружену боротьбу за лідерство, що супроводжувалася повторюваними контактами між SVG та Ларсоном. Ван Гісберген остаточно відновив лідерство за 12 кіл до фінішу. Хоча Ларсон і Белл пізніше здійснили піт-стопи для встановлення свіжої гуми, сподіваючись на фінальний спурт, перевага автомобіля №88 на зношених покришках виявилася непереборною.
Ван Гісберген фінішував із відривом 15.16 секунди над Кайлом Ларсоном (2-й) та Крістофером Беллом (3-й). Такий значний фінальний відрив підтвердив, що комбінація його стилю керування та налаштувань автомобіля Trackhouse найкраще адаптувалася до аномального зносу гуми, що дозволило йому підтримувати високий темп навіть без додаткових піт-стопів, тоді як конкуренти втрачали час, обтяжені вибором стратегії.
Боротьба за восьме і фінальне місце в Раунді 8 між Россом Честейном (Шевроле №1) та Джоуї Лоґано (Форд №22) перетворилася на кульмінацію гонки. Їхні позиції постійно змінювалися, оскільки гонщики обмінювалися очками, набраними на етапах і на трасі.
Незважаючи на вдалий набір етапних очок, Честейн не зміг зберегти перевагу через серію оперативних помилок на піт-роуд. Найбільш критичною стала помилка під час планового піт-стопу під зеленим прапором, коли Честейн випадково рушив з місця на неправильній передачі, що призвело до штрафу за перевищення швидкості на піт-роуд. Це не лише відкинуло його на трасі, але й змусило використовувати старіші комплекти гуми на фінальних колах.
Джоуї Лоґано, який боровся протягом більшої частини гонки, відстав від Честейна в таблиці очок, але спостерігав, як його конкурент швидко втрачає позиції на старих покришках. Розуміючи, що Честейн втрачає темп, Лоґано ухвалив ризиковане стратегічне рішення: за 11 кіл до фінішу він здійснив піт-стоп, щоб отримати свіжу гуму. Метою було обігнати якомога більше автомобілів на свіжій гумі, щоб компенсувати втрату позицій у порівнянні з Честейном, який залишився на трасі. Ця стратегія "трьох зупинок" у фінальному етапі виявилася успішною.
До початку фінального кола Честейн повинен був фінішувати на чотири позиції вище Лоґано, щоб пройти далі. Ситуація стала критичною, коли Денні Хемлін (Тойота №11), який вже гарантував собі місце у Раунді 8, наздогнав Честейна. Хемлін обігнав Честейна у повороті 7.
Честейн, знаючи, що втрачає останні очки для проходу, здійснив відчайдушний маневр у фінальній шикані (Turn 16/17), пірнувши всередину і зачепивши задню частину автомобіля Хемліна. Це призвело до розвороту обох автомобілів. Честейн, у спробі зберегти максимальну кількість очок, негайно ввімкнув задній хід і перетнув фінішну лінію, рухаючись у зворотному напрямку.
Цей відчайдушний вчинок не врятував його. Джоуї Лоґано фінішував 20-м, а Честейн після зіткнення, був класифікований 21-м. Лоґано випередив Честейна лише на чотири очки і здобув останнє місце у Раунді 8.
Денні Хемлін після гонки заявив, що його команда не інформувала його про те, що він безпосередньо змагається з Россом Честейном за вирішальне очко, яке визначало долю Лоґано. Хемлін вважав, що бореться лише за 18-ту позицію. Якби він знав, що його обгін вигідний Лоґано, конкуренту його організації (Joe Gibbs Racing), його рішення на трасі могло бути іншим. У цьому випадку, провал внутрішньої комунікації став зовнішнім стратегічним фактором, який допоміг Лоґано.
Фінал гонки Bank Of Amerika 400 став не лише драматичним, але й історично значущим через кількість гонщиків, які перетнули фінішну лінію, рухаючись заднім ходом. Цей маневр, дозволений правилами НАСКАР для фіксації позиції, використовується у крайніх випадках, щоб мінімізувати втрату позицій після розвороту або пошкодження.
На фінішній прямій Roval 2025 року було зафіксовано щонайменше три автомобілі, які перетнули лінію у зворотному напрямку:
- Росс Честейн (№1): Після зіткнення з Хемліном, він моментально ввімкнув задній хід, щоб перетнути фінішну лінію якомога швидше і зберегти свої очки.
- Денні Хемлін (№11): Також перетнув лінію заднім ходом, оскільки його автомобіль був розвернутий внаслідок контакту з Честейном.
- Ей Джей Алмендінгер : До цього хаосу, Алмендінгер, після зіткнення з Даніелем Суаресом, який промахнувся повз фінальний поворот, кинув свій автомобіль заднім ходом, щоб забезпечити собі 9-те місце.
Наявні дані свідчать, що попередній рекорд за кількістю автомобілів Кубку НАСКАР, що фінішували заднім ходом у одній гонці, становив два, встановлений Карсоном Хосеваром та Джоном Хантером Немечеком на Richmond Raceway у серпні 2024 року. Три автомобілі на Roval 2025 року, ймовірно, встановили новий рекорд для гонок, які не є суперспідвеями. Цей факт підкреслює безпрецедентний рівень відчаю та тиску, який панував на фініші вирішальної гонки плей-офф.
Після завершення Bank Of Amerika 400 та проходження технічної інспекції (де автомобіль №35 Райлі Хербста був дискваліфікований за невідповідність мінімальній вазі, перемістившись на останнє, 37-ме, місце ), поле претендентів було скорочено.
Вісім гонщиків, які продовжать боротьбу за Чемпіонство Кубку НАСКАР, отримали базову кількість очок 4000, до якої додалися їхні бонусні бали плей-офф.
Джоуї Лоґано став останнім гонщиком, який пройшов далі, завершивши гонку 20-м. Його успіх забезпечила стратегія піт-стопів та низка помилок його головного конкурента.
Четверо гонщиків, чиї надії на титул завершилися на Roval:
- Росс Честейн (№1): Вибув, програвши Лоґано лише 4 очки, що стало прямим наслідком його штрафу на піт-роуд та інциденту на фінальному колі.
- Тайлер Реддік (№45): Вибув. Його агресивна стратегія та проблеми з гумою, незважаючи на старт із поулу та сильний другий етап, не дозволили йому набрати необхідні очки.
- Бабба Уоллес (№23): Вибув. Його участь у плей-офф завершилася після невдач у цьому раунді.
- Остін Сіндрік (№2): Вибув. Його гонка була зруйнована ранніми інцидентами, що вимагали тривалого ремонту.
Гонка Bank Of Amerika 400 2025 року продемонструвала, що в умовах плей-офф фактори, які зазвичай вважаються другорядними (управління гумою, операційна точність), можуть повністю переважити абсолютну швидкість.
Півфінальний Раунд 8 є наступним та найжорсткішим етапом плей-офф, де чотири гонщики боротимуться за вихід до Чемпіонської Четвірки у Фініксі. Раунд 8 складається з трьох гонок, що вимагають надзвичайної універсальності від команд.
Перша гонка Раунду 8, South Point 400, відбудеться наступної неділі, 12 жовтня, на Las Vegas Motor Speedway. Це високошвидкісний 1.5-мильний овальний автодром. Далі слідують Талладега (високошвидкісний суперспідвей) та Мартінсвілль (коротка траса).
Склад Раунду 8, очолюваний Денні Хемліном, Раяном Блейні та Кайлом Ларсоном, є сильним та висококонкурентним. Гонщики, які просунулися з нижніх позицій (Крістофер Белл, Чейз Елліотт, Чейз Бріско та Джоуї Лоґано), повинні будуть використовувати стратегію набору етапних очок і, якщо можливо, здобувати перемогу, оскільки боротьба за фінальні місця не залишить місця для стратегічних чи операційних помилок.
